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▲KYMCO Racing S的液壓成型車架，放眼同級無人能敵。

▲排氣量維持在125cc的前提下，自然得花更多心力去榨出中國信託信貸部動力。

車架就像是人的骨骼一般，有強健的車架，在極限操駕時才有更穩定的表現，近年來各車廠運用各種先進科技，無論是設計、材質或製造工法，都和過去大不相同，就像KYMCO的Racing S，率先同級採用液壓成型車架，大幅增加剛性與韌性，創造出宛如重車般的精準操控。

原因三：動力

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就因為排氣量不變，車廠必須盡可能在有限的125cc當中，進一步壓榨出更多動力，無論是導入新的進排氣科技、引擎構造的改變、又或者是供油技術與精準度的提升，這些變化都會使成本上升，自然會反應在售價上。

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上一篇介紹了平價機種的現況，這回就來探討為何運動機種漲破8萬。前篇曾提過，5期環保實施後，全面改採噴射供油使價格小漲，但這絕非破8萬的主因，反而是在追求更多性能的同時，也引發了無止盡的配備戰爭，讓價格一步步向上攀升，造就125級距市場的「M型化」現象。

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原因一：車架

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現在機車的配備越支票借款利息代辦信貸費用中國信託卡債協商公務人員貸款利率 2016來越眼花撩亂，很多功能是以前根本沒有的，以PGO AlphaMax的儀表來說，除了基本的時速、里程、油量以外，還有光導式LED轉速表，中間的LCD螢幕，也能顯示引擎等相關資訊，加入這麼多複雜功能後，光一個儀表的成本，就是過去的兩倍以上，但在主打配備的運動級距上，為了「輸人中古車貸款利率代書借款陷阱公教貸款利率比較不輸陣」，這些也就成了「必要配備」代書代辦貸款代書貸款風險中國信託預借現金利息公教房屋貸款利率比較。

原因二：制動

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玩車人常說「跑得快也要停得下來」，過去主流的單邊雙活塞、搭配200mm碟盤，現在早已不復見，更大尺碼的碟盤、多活塞甚至輻射卡鉗，都是目前運動機種上的常見配備，後輪碟煞也成了「業界標準」，部分車種還有ABS供選擇，更強大的制動能力，才能對應更快的車速。

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汽車採用LED照明科技的比例越來越高，現在在機車上也慢慢增加，除了尾燈、日行燈外，也有部份機種已將頭燈換上LED，除了有更好的照明效果，也附加了省電與小型化的優點，這對於斤斤計較的運動機種來說，也有一定的助益。

▲小小一塊儀表要塞進這麼欠卡債協商多功能，成本提升在所難免。

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▲多活塞卡鉗與大尺碼碟盤早已見怪不怪，後輪碟煞也默默的成了「業界標準」。

總結來說，現在的運動機種與10年前相比，早就已經大大不同，這當中許多新奇科技與配備不斷出現，加上前後碟煞與12吋輪胎成為一致標準，進化的同時價格也水漲船高，不過對於會選購此級距的消費者來說，這些配備又相當吸引人，只要能夠符合需求，也只能說「一分錢一分貨」。





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原因四：照明

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▲在追求操控樂趣的同時，125cc運動級距也開啟了配備大戰。（圖／記者張慶輝攝，以下同）

▲汽車用LED作為頭燈很常見，但在125cc機車上才慢慢要開始流行。

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